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繼續漲!7月15日、8月1日,海運價再迎兩輪跳漲!GRI今年已漲15次,海運價格

2021-07-08 09:48:53

運價新高


根據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)在7月2日公佈的最新運價數據,上週SCFI綜合指數繼續上揚至3095.14點,較上期再增119點,漲幅3.2%。


所有主要航線報價全面上揚:


美東線運價飆漲310美元達到9254美元/FEU,漲幅3.46%,


美西線運價同樣大漲228美元至4944美元/FEU,漲幅4.8%,


歐洲線運價上漲307美元至6786美元/TEU,漲幅4.7%,


地中海航線運價繼續上漲至6655美元/TEU,漲幅2.1%,


以上均為歷史新高水平!


統計顯示,自第二季度以來,SCFI運價指數在13周時間裏有12周呈現持續上漲趨勢,目前的運價相比年初漲幅明顯,特別是美東線,目前9254美元/FEU的運價水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。


然而,SCFI指數還僅僅記錄的是基本運價走勢,眼瞅着7、8月份,各大船公司又要開始新一輪附加費調漲,如果計入相關額外費用,目前遠東至美東線運價可達1.5萬-1.8萬美元/FEU,美西線也已經突破1萬美元/FEU,歐洲線運價約1.5萬-2萬美元/FEU!


目前,上海到歐洲、美國航線的運價相較於去年同期漲幅高達10倍,就這樣,還一艙難求。


亞洲-美國航線2021年第14次調漲GRI


2021年7月15日生效


640s.png


亞洲-美國航線2021年第15次調漲GRI


2021年8月1日生效


640.png


根據經合組織(OECD)的估算,如果整個2021年國際航運價格都維持在目前的高位,將導致產品進口價格上漲2個百分點左右。


準班率新低


然而海運市場的亂象還不至於高昂的運費。根據海洋情報諮詢機構Sea-Intelligence的最新報告,由於全球範圍內的港口擁堵和區域限制,使得當前航運業的準班率處於極差水平。


該報告涉及34條不同航線和60多家航運企業。結果顯示,5月份的準班率比4月份下降了0.2%,僅為38.8%,同比大幅下降36%。


據Sea-Intelligence的分析,在前14家航運公司中,馬士基是今年5月份準班率最高的公司,達到46.2%。5月份準班率墊底的是長榮海運,僅為25.1%,是唯一一家出現兩位數跌幅的公司。


另外,根據Sea-Intelligence的數據,由於全球港口擁堵和運力不足,2021年停靠港口延誤兩週以上的集裝箱船數量,超過了過去9年的總和。


船公司每運一箱淨賺1000美金


Sea-Intelligence這個機構還計算了各家船公司的單箱利潤。


在各大船公司發佈的第一季度財報基礎上,Sea-Intelligence根據息税前淨利潤(EBIT)、經營利潤與貨運量之比,得出了它們的單箱利潤。


其中HMM的單箱利潤最高,達到971美元/TEU。這意味着,其每運輸一個20英尺標準集裝箱,就有近1000美元的利潤。排在第二位的是以星航運,為836美元/TEU。第三到第七位則分別是:ONE、中遠海控、赫伯羅特、達飛、馬士基。


另外值得一提的是,中遠海控、達飛、長榮海運、陽明海運、以星航運等船公司,2021年一季度利潤就超過了2020年全年。


“黃牛”大賺差價


在這高燒的海運市場中,也少不了“黃牛”的身影。


由於“箱愁難解”,有些時候連貨代也拿不到箱子,只能求助於“黃牛”,“牛”們甚至僅靠炒箱子就能賺得盆滿缽滿,他們只要能從船公司的銷售手中靠關係搶下這一“硬通貨”,轉手就是高額利潤。


現在,中遠海運已經通過規定訂艙時選擇的目的地不允許中途更改的方式,來避免黃牛通過虛假貨單“騙取”空箱。


好消息是,交通部已經表示,將會同商務部門,引導國際班輪公司持續加大內地出口航線運力供給,提高集裝箱的週轉效率,並配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管,依法查處違規收費的行為。


中國是全世界最大的集裝箱生產製造國家,全球乾貨集裝箱的96%以上和冷藏集裝箱的100%都由中國工廠生產。目前我國的集裝箱月產能已經提高到50萬標箱,到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經降到1.3%,逐步有所緩解。


眼看傳統海運旺季已經到來,歐美零售商們開始為聖誕購物季補貨,運價的天花板在哪裏?沒有人知道。


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